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常用的汽車線束系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法
來源：www.kfqikan.com 發(fā)布時(shí)間：2021年10月22日
線束系統(tǒng)作為汽車神經(jīng)，充當(dāng)著聯(lián)系中 央控制部件和汽車各用電器的重任，線束系統(tǒng)的設(shè)計(jì)質(zhì)量直接關(guān)系到車輛的安全性。隨著汽車市場(chǎng)的日益火爆，電子電氣行業(yè)的快速發(fā)展，汽車電子電器的迅猛增加，加上人們對(duì)汽車安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和排放要求的提高，汽車線束加工廠線束在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛，汽車整車線束加工,汽車電子線束加工設(shè)計(jì)變得更為重要和嚴(yán)格。
一、設(shè)計(jì)流程 線束系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)嚴(yán)謹(jǐn)工程，講究循序漸進(jìn)。
二、布置原則
2.1 前期規(guī)劃 在整車概念設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段，就要融入線束的整體布置意識(shí)，做好前期策劃。蓄電池、保險(xiǎn)盒、中 央控制部件能集中布置，不僅可以節(jié)約主干線束成本，減少整車整體質(zhì)量，提高線束布置美感，還能大大降低火燒車風(fēng)險(xiǎn)率。
2.2 模塊化 應(yīng)根據(jù)整機(jī)功能與特點(diǎn)做到線束系統(tǒng)的模塊化，方便拆裝，便于維修，節(jié)省車輛保養(yǎng)與維修時(shí)間。一款乘用車的線束系統(tǒng)的三維布線圖，共分為發(fā)動(dòng)機(jī)線束、起動(dòng)電纜線束、前部線束、儀表線束、頂燈線束、左前門線束、左中門線束、右前門線束、右中門線束、尾門線束、底盤線束11個(gè)模塊。
2.3 布置環(huán)境 線束布置時(shí)應(yīng)盡量避開銳邊、高溫、油路、水管、運(yùn)動(dòng)部件區(qū)域，保證布置可靠性。若不能避開，則需采取相應(yīng)的保護(hù)措施。如發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)線束應(yīng)充分考慮發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)、排氣歧管周圍的熱輻射問題，每200mm必須設(shè)定一固定點(diǎn)，距離熱源應(yīng)不小于100mm，線束與熱源之前附加隔熱罩，導(dǎo)線束外用耐高溫波紋管包扎。而車門線束應(yīng)著重考慮過孔、密封、裝配因素等,過孔時(shí)采用塑膠保護(hù)套，防止線束因磨損造成的功能失效；盡量布置在車門干側(cè)，防止漏水對(duì)線束產(chǎn)生的影響；用盡量少得卡扣來固定盡量多的線束，減少在車身上的開孔和裝配復(fù)雜性。
2.4 防電磁干擾 在電磁干擾強(qiáng)烈或者信號(hào)敏區(qū)域，要注意對(duì)線束增加防磁保護(hù)，設(shè)置導(dǎo)線為雙絞線或屏蔽線，如CAN總線。由于汽車內(nèi)部電控部件對(duì)CAN總線產(chǎn)生干擾，使其處于從低頻到高頻變化的外部電磁環(huán)境中，因此對(duì)CAN總線的抗干擾能力提出了更高的要求 。作為數(shù)據(jù)可靠傳輸?shù)腃AN總線，保證其良好的抗電磁干擾特性尤其重要。
2.5 汽車線束搭鐵設(shè)計(jì)原則 汽車電器故障大多是因?yàn)榇铊F失效引起的，通常是搭鐵接觸不良或搭鐵線斷路。
因此，汽車電路中各電器設(shè)備搭鐵點(diǎn)的設(shè)計(jì)，要根據(jù)用電設(shè)備的性質(zhì)、功能進(jìn)行合理的布置，以保證汽車上各電器設(shè)備的良好工作狀態(tài)。
（1）對(duì)整車性能及安全影響大并且易受其他用電器干擾的用電器的搭鐵點(diǎn)一定要單獨(dú)設(shè)立，如發(fā)動(dòng)機(jī)、ECU、ABS等；弱信號(hào)傳感器或易受干擾的用電器要單獨(dú)設(shè)立搭鐵點(diǎn)，盡量使其電氣回路最短，確保信號(hào)的真實(shí)傳遞，如音響等無線電系統(tǒng)；大電流用電器搭鐵點(diǎn)也要單獨(dú)設(shè)立，保證回路就近搭鐵，縮短回路長度，減小電壓降、電磁干擾，即安全又經(jīng)濟(jì)。
（2）為了提高汽車上關(guān)鍵、影響人身安全的用電設(shè)備可靠性，采用復(fù)式搭鐵，如安全氣囊系統(tǒng)，確保其準(zhǔn)及時(shí)工作。
（3）一般用電器可根據(jù)其三維布置位置、環(huán)境，選擇性的共用搭鐵，減小裝配復(fù)雜性和材料成本。
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一、設(shè)計(jì)流程 線束系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)嚴(yán)謹(jǐn)工程，講究循序漸進(jìn)。
二、布置原則
2.1 前期規(guī)劃 在整車概念設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段，就要融入線束的整體布置意識(shí)，做好前期策劃。蓄電池、保險(xiǎn)盒、中 央控制部件能集中布置，不僅可以節(jié)約主干線束成本，減少整車整體質(zhì)量，提高線束布置美感，還能大大降低火燒車風(fēng)險(xiǎn)率。
2.2 模塊化 應(yīng)根據(jù)整機(jī)功能與特點(diǎn)做到線束系統(tǒng)的模塊化，方便拆裝，便于維修，節(jié)省車輛保養(yǎng)與維修時(shí)間。一款乘用車的線束系統(tǒng)的三維布線圖，共分為發(fā)動(dòng)機(jī)線束、起動(dòng)電纜線束、前部線束、儀表線束、頂燈線束、左前門線束、左中門線束、右前門線束、右中門線束、尾門線束、底盤線束11個(gè)模塊。
2.3 布置環(huán)境 線束布置時(shí)應(yīng)盡量避開銳邊、高溫、油路、水管、運(yùn)動(dòng)部件區(qū)域，保證布置可靠性。若不能避開，則需采取相應(yīng)的保護(hù)措施。如發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)線束應(yīng)充分考慮發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)、排氣歧管周圍的熱輻射問題，每200mm必須設(shè)定一固定點(diǎn)，距離熱源應(yīng)不小于100mm，線束與熱源之前附加隔熱罩，導(dǎo)線束外用耐高溫波紋管包扎。而車門線束應(yīng)著重考慮過孔、密封、裝配因素等,過孔時(shí)采用塑膠保護(hù)套，防止線束因磨損造成的功能失效；盡量布置在車門干側(cè)，防止漏水對(duì)線束產(chǎn)生的影響；用盡量少得卡扣來固定盡量多的線束，減少在車身上的開孔和裝配復(fù)雜性。
2.4 防電磁干擾 在電磁干擾強(qiáng)烈或者信號(hào)敏區(qū)域，要注意對(duì)線束增加防磁保護(hù)，設(shè)置導(dǎo)線為雙絞線或屏蔽線，如CAN總線。由于汽車內(nèi)部電控部件對(duì)CAN總線產(chǎn)生干擾，使其處于從低頻到高頻變化的外部電磁環(huán)境中，因此對(duì)CAN總線的抗干擾能力提出了更高的要求 。作為數(shù)據(jù)可靠傳輸?shù)腃AN總線，保證其良好的抗電磁干擾特性尤其重要。
2.5 汽車線束搭鐵設(shè)計(jì)原則 汽車電器故障大多是因?yàn)榇铊F失效引起的，通常是搭鐵接觸不良或搭鐵線斷路。
（1）對(duì)整車性能及安全影響大并且易受其他用電器干擾的用電器的搭鐵點(diǎn)一定要單獨(dú)設(shè)立，如發(fā)動(dòng)機(jī)、ECU、ABS等；弱信號(hào)傳感器或易受干擾的用電器要單獨(dú)設(shè)立搭鐵點(diǎn)，盡量使其電氣回路最短，確保信號(hào)的真實(shí)傳遞，如音響等無線電系統(tǒng)；大電流用電器搭鐵點(diǎn)也要單獨(dú)設(shè)立，保證回路就近搭鐵，縮短回路長度，減小電壓降、電磁干擾，即安全又經(jīng)濟(jì)。
（2）為了提高汽車上關(guān)鍵、影響人身安全的用電設(shè)備可靠性，采用復(fù)式搭鐵，如安全氣囊系統(tǒng)，確保其準(zhǔn)及時(shí)工作。
（3）一般用電器可根據(jù)其三維布置位置、環(huán)境，選擇性的共用搭鐵，減小裝配復(fù)雜性和材料成本。
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